第644章 性能太好有时候也是一种苦恼(2/4)

补的情节，也不再多话，只是一脸神秘微笑地转回头去，重新举起望远镜，看向已经只剩下云层的天空，同时主动切换了话题：“这个颜色的尾焰……涡轮前温度怕是不低吧……”其实到了常浩南重生之前的那个年月，随着航发涡轮前温度提高到2000K以上，工程师们已经不再认为尾焰颜色与温度之间严格相关。不过在眼下临近千禧年这会，这种认知倒也不能说有问题。所以他也就直接点了点头：“是啊，刚开始设计的时候温度还比较低，但后来研发出的冷却技术和新涂层效果太好，就又拉高了二百多度……”常浩南的回答让罗时大不由得挑了挑眉，心说听这意思涡扇10在研发过程中还遇到了一次主动冷却技术的迭代升级，没个十来年功夫肯定完不成，我之前的猜测果然没错……如果让后者再这么脑补下去，就不一定要出现什么离谱的剧情了。好在这个时候，无线电中传来了宋尚才的声音：“报告指挥中心，已经到达高度6000，请求切换飞行模式到‘试验’状态。”窗前站着的众人顿时重新严肃了表情，纷纷放下手中的望远镜，回到指挥中心的雷达屏幕后面。“收到，批准请求。”端坐在通讯终端后面的指挥员果断回答道。……与此同时，1010号机的座舱里，宋尚才在多功能显示器中快速输入一串四位数字，紧接着按下“确认”，解除了飞行模式的锁止限制——正如何明之前所说，这架歼11WS的飞控从很久以前就在歼8IIACT上进行过验证，再加上涡扇10又有全权数字控制能力，因此直接在操纵层面上实现了飞推一体化。甚至可以算是全世界第二架有这种能力的侧卫。直接在飞控层面上跟那架711号高机动验证机站在了同一起跑线上。相比于那些舵面和动力分别进行控制的传统飞控系统，实现飞推一体的最大优势，就在于飞行员手脚的动作，不再是直接控制飞机的动力和舵面，而是直接控制飞机的行为。比如最常见的动作，左手推动油门杆。在过去的飞机上，这个动作其实是在提升发动机的转速，从而推动飞机增加速度。不过，至于转速怎么增加、增加多少、什么时候增加，那就都得让飞行员自己判断了。而对于飞推一体的控制系统来说，推动油门杆这个动作却只相当于给飞机施加一个加速指令，飞控会自动协调好发动机推力和舵面之间的配合，做出飞行员预想中的动作。这个