第964章 这事还是征求一下华夏人的意见(1/5)

    说归说做归做，尽管斯坦航空公司和达索之间的“合作关系”由来已久，但双方的上一次互动毕竟已经算是钱货两讫了，如今再想找对面加入MK1A的升级，那肯定得重新走一遍流程才行。

    而众所周知，在印度，走流程这件事的效率……还是稍微有点低的。

    即便所有人都知道，请外援是摆在眼前唯一可行的道路，但别说最终拍板，光是决定先向达索发出一封询问函以确认合作意向，就足足扯皮了差不多半个月的时间。

    当这份询问函真正被发出去的时候，2001年甚至都已经过去了。

    而这个时候又赶上圣诞，法国人自然都在享受那长达14天的圣诞-元旦连休。

    上班是不可能上班的。

    于是，直到2002年的第一周结束，1月7日，达索集团的专业客户事业部才终于把这份询问函报告给总部。

    其实一般来说，这种东西也就是个书面流程，大概相当于“到老朋友家拜访之前先打个电话问一下”。

    几乎是不可能得到否决回复的。

    尤其像是LCA这种，说是共同研发，但实际上完全是印度人出钱达索出方案，执行起来跟正常的供应商合同没啥区别。

    而且由于印度的特殊国情，他们往往还是个非常弱势的甲方。

    因此，实际上在等待集团高层确认的这段时间，专业客户事业部的负责人康奈尔·巴斯就已经吩咐手下，把LCAMK1型的技术资料从故纸堆里面翻出来，并重新集结过去参与过这一项目的人手了——

    要知道，他们在圣诞节假期之前，才刚刚完成了对幻影2000-9这一升级型号的设计工作。

    也是无尾三角翼、也是单发轻型机、也是空优大改多用途、也是涉及到结构变动……

    对于斯坦航空公司来说举三反一尚且困难的事情，放到达索这边举一反三都不难。

    正好趁着手还热着的功夫，把同样的经验套到LCA上面去，再骗……再赚一笔大的回来。

    然而，任由他们这边如何