第89章 改进涡喷14！(2/4)

在对应区域内进行注册运营的。

    然而飞机制造本身就是一个高度垄断、高度保护性的产业，美国也好，欧洲也罢，绝对不会随随便便就让你通过适航认定。

    毕竟这些标准，本身就是垄断壁垒的一部分，自然不可能轻易突破。

    直到常浩南穿越之前，整个华夏只有一种小飞机——运12f获得过faa的认定。

    至于easa，则更是一个通过的型号都没有。

    这在很大程度上影响到了arj21和c919的商业成绩。

    而现在，历史的进程已经因为常浩南这只蝴蝶的存在而发生了些许的改变。

    原本的新舟60对atr42完全无法构成竞争，

    1996年的时候，欧洲也好美国也罢，对于华夏的态度普遍还是比较轻视的。

    这在某种程度上不是坏事，因为比较容易闷声发大财，做成一些在二十多年后年反而做不到的事情。

    比如通过与意大利进行合作，打通easa适航认定的关节。

    甚至更进一步，推动即将诞生的caac适航审定标准与easa标准之间的互认。

    如果这件事情能够成功，那么一个机型只要得到华夏这边的认证，就自动被视为通过了欧洲方面的认证。

    几乎能一劳永逸地解决问题。

    毕竟俗话说一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。

    国家之间其实也是这么回事。

    从华夏产品，到华夏品牌再到华夏标准，在原来的时间线上花了差不多40年的时间。

    而现在，常浩南希望能在自己的帮助下，加快这个流程的速度。

    这些东西，作为老航空人的易元和自然也能想到。

    但兹事体大，他虽然是新舟60的总工程师，但并不能决定项目以外的事情。

    “这件事情，我需要去跟周永航同志商量一下。”

    易元和停下了脚步：“不过，无论结果如何，常浩南同志，我认为你的建议都很有价值。”

    说完之后，转过身朝着另外一个方向走去。

    他努力控制着自己的表情，以避免在这些年轻晚辈面前表现出自己的喜