第115章 自主航空工业的新起点（二合一）(2/6)

、冲击波、阵风、雷诺数变化、接通/断开加力、非定常热传递……”

    “考虑到降稳因子种类繁多，我根据影响发动机喘振裕度的机理将其分为四个大类，分别建立其对发动机气动稳定性影响的数学模型：稳态类降稳因子、动态过程类降稳因子、进气畸变类降稳因子、统计类降稳因子。”

    “对于前三类降稳因子，采用数值计算的方法进行定量的分析和评估；对于第四类降稳因子将主要采用统计规范值来评估，下面我将重点针对第三类，也就是进气畸变类降稳因子的评定给出详细的工程方法……”

    如果是刚刚重生过来的常浩南，想要把这样一套相当复杂的标准，哪怕只是标准的一个部分给讲明白还是相当困难的。

    但是这几个月，尤其是加入八三工程以来，他过去在工程经验方面的短板得到了强化，因此对于一些略显晦涩的内容，也可以游刃有余地用算例或者图例的方式进行解释。

    而且，常浩南眼下还有一个独特的优势。

    就是他真正参与了涡喷14项目。

    华夏第一个完整地走过了全部测试流程的发动机型号。

    尽管并不是从头开始参加的，不过也已经足够了。

    在昨天跟杜义山在电话里沟通过之后，常浩南就开始考虑重构整个航空工业的标准体系的事情。

    作为一个经历过21世纪第二个十年的重生者，只有他知道，有一套完全独立自主的技术标准对于工程人员来说有多么爽。

    很多开发过程都可以使用封装好的标准模型，像是搭积木一样轻松完成。

    类比一下的话，就像是过去要用汇编语言乃至机器语言编写程序，现在突然可以直接用高级语言了。

    因此在介绍数值模拟的思路时，他特地给在场的专家组成员画了个饼：

    “需要注意的是，这份评定指南不单是进行气动稳定性测试的操作手册，而且还是航空发动机气动稳定性分析系统中的一个部分。”

    “当我们在航空动力领域的标准足够完整和准确之后，可以建立一套适用于多种类型发动机、用于评估各项降稳因子对发动机气动稳定性影响的仿真系统，允许用户选用封装好的标准模型来组装成目标发动机进行