第187章 妈都认不出来的米格21改（二合一）(2/7)

稳定性建立在由机头部分对来流进行一次压缩的基础上，而要想改双座的话，那就不可避免地要对前机身进行大改，这样几乎需要把整个设计推倒重来。”

    单座改双座看上去简单，但操作起来工作量并不小。

    对于一些体量比较小的飞机来说，多一个飞行员会产生很明显的影响，而飞机气动设计越精密复杂，给这种改动留出的操作空间也会越小。

    歼7f两边全占了，属于尤其麻烦的。

    所以常浩南略加思索之后，很快给出了自己的意见，尽管这是一盆冷水：

    “我在设计这个型号的时候，只是想要赋予歼7真正意义上的超视距作战能力，没想过让它承担更多复杂的功能，所以并没有留出什么余量，改双座的话……我个人并不看好。”

    那个时候他刚刚穿越过来，只是想赶紧搞个短平快的项目引起老师注意，借此迅速参与到具体的型号项目中来。

    实际上，常浩南至今都没想明白，自己到底是如何跨过刘洪波教授这一层，直接引起了杜义山的注意。

    总之最终产生的效果比预期好了太多。

    “原来是这样……”

    站在对面的孙惠中微微低下头，露出了一个有些惋惜的表情：

    “我们本来准备，对歼教7进行进一步改进的，目前正在做机翼选型和进气道匹配这些预研工作，在接触到歼7f项目后，本来觉得能有一个比较好的参考，可惜……”

    对方这么一说，常浩南突然想起来了之前在歼8c交付仪式上面，跟那两名海航25团飞行员之间的对话。

    他们就说过现在部队缺少一种好用的高级教练机。

    要解决这个问题，从头设计一种全新的高级教练机当然是最好的办法，但目前无论是资金还是技术方面暂时还不具备这样的方案。

    别的不说，两台小推力或者一台中等推力涡扇发动机就拿不出来。

    况且眼下也没有那么充裕的资金。

    但利用歼8iiact的多余度数字电传技术，结合中等推力、性能出色的涡喷14，在歼7基础上改出一个型号来还是可行的。

    这个思路在后世的最终产物是教练9，正好是648所的产物。