第188章 DSI进气道的设想(3/4)

一两种基础的编程语言。

    但1997年，大部分设计师也就是对几种常见的建模和流体计算软件有些了解，看过书并且亲自动手操作过都能算是凤毛麟角。

    这种情况大概还要再过上两三年，等到跟常浩南同一批的学生硕士或者博士毕业才能从根本上得到缓解。

    “我们都听您的！”

    包括孙惠中在内的所有人都瞬间露出了兴奋的表情。

    大家都是能进飞机设计研究所的

    人，自然知道一顿饱和顿顿饱之间的差别。

    这种大佬手把手教你设计飞机的机会，可不是人人都能得到的。

    不说把对方的能耐全都学到，就算学个三四成，也足够648所折腾出一些新花样了。

    “那好，刚刚我已经对飞机的总体设计进行了说明，那么接下来我先系统性地介绍一下数字化设计的理论基础和基本步骤……”

    在随后的大概两个小时的时间里，常浩南在旁边一间有黑板的空会议室里面，给648所的工程师们上了一节大概相当于绪论的课程。

    好在这些90年代，甚至80年代末毕业的大学生，理论基础相比后世都要扎实得多，因此这方面并不费劲，只是跟601所那边林示宽他们差不多，需要更换一下思路。

    “考虑到大家的经验还不太足，在设计难度这方面还是要循序渐进，无论如何，先尽快把具体的设计方案搞出来，这样上级单位和用户方面才会有信心。”

    “所以我们在初版设计中可以先采用比较传统的隔板进气道，边条翼的设计也可以稍微保守一些，等到项目真正申请下来，甚至第一架原型机首飞之后，再慢慢用上一些更激进的技术。”

    说完这些之后，口干舌燥的他放下粉笔，拿起杯子猛灌了一大口水。

    实际上，专门用一架飞机对某项技术进行验证是十分正常的事情。

    比如美国那边，就是在一架经过改装的f16block30上面对dsi进气道进行的技术验证。

    苏联也是在一架经过改装的苏27ub上验证了轴对称适量喷口

    只不过常浩南想要更加高效一点，在这个过程中顺便把教练9/ftc2000给搞出来罢