第33章 伊皮斯科匹村(2/6)

替其阻挡地中海的风暴。

    加上比较稳固的雨热条件，在有着覆盖全岛的政府，能够组织维持水利设施修建与维护的情况下，产出是相当的喜人。

    南部则是特罗多斯山脉，自古以来就以出产铜矿著称。

    此外，山区的昼夜温差比沿海地区略大，也相对来说更适合各种作物的糖分积累，从而产出更高质量的水果，又或者种植甘蔗。

    因此科尔纳对塞浦路斯的投资，只要控制好成本，基本上就是稳赚不赔。

    等到把塞浦路斯岛走完一圈后，盖里斯最后才回到利马索尔港附近，前往伊皮斯科匹村。

    这里就是先前科尔纳看中的甘蔗种植地，目前也有着不少冶炼工坊聚集在这里。

    而且相较于之前在帕福斯看到过的冶炼工坊，这里的规模要更大。

    其实这也意味着本地的道路要差上不少。

    加上前不久还下过一阵秋雨，现在即便雨停了，道路也多少有些泥泞。

    盖里斯的出行并未乘坐马车，当然即便是坐马车了，也不见得就能很舒适。

    即便耶路撒冷现如今生产的马车，已经开始装配弹簧用于减震，可面对这些泥泞且被压坏的道路时，可能也要举步维艰。

    在这种一靴子踩下去，不免沾染许多泥水的状况下，盖里斯又向身旁的科尔纳推销起自己的铁路计划。

    “你看，以利马索尔这里的冶炼工场为例，每年出铁至少五十万磅重，随着时间的推移，如果不搬迁走的话产量只会逐步提升。”

    “为了生产这五十万磅铁，又需要一百万磅矿石，以及三百五十万磅的木炭。”

    “再加上其他各种原料，以及这一来一回之间运输，可以说，每年都有六七百万磅的货物，在这条道路上不停运转。”

    “换句话说，如果每天都开工的话，这条路每天要运输大约两万磅的货物。”

    “普通马车，在即便有着两匹马拖拽的情况下，也不过是1000磅左右的运载量。”

    “至少20辆马车，才能维系运输。”

    “而这20辆马车的来回运输的结果，你也看到了，就我们脚下这样，如果我们想提高运载效率，用更大的马车来拉货，我敢说道